Hablar de movilidad eléctrica en Argentina es pensar directamente en SERO Electric, quienes no solamente construyeron el primer vehículo nacional de estas características, sino que también facilitaron la legislación de estos modelos alternativos siendo pioneros en la región.
Todo comenzó en el año 2010, cuando Pablo Naya, su creador, volvió de Europa con una visión clara: fabricar un modelo nacional que permita descarbonizar el transporte en el país gracias a los micro vehículos. Sin embargo, no fue un camino simple, ya que se encontró con diversos problemas estructurales.
Actualmente estamos transitando un momento en el que la movilidad sustentable en Argentina empieza a tomar color. Puntualmente en lo que se refiere a vehículos automotores alternativos, el mercado local crece a tasas exponenciales, aunque aún con un volumen reducido. En el 2022 se patentaron 7.849 unidades en el país, lo que correspondió al 1,9% del mercado de todo tipo de vehículos. No obstante, vale aclarar que la mayoría de estos vehículos alternativos correspondió a unidades híbridas (7.588) y sólo 260 eléctricos puros. Aún así, este año siguió creciendo a un ritmo sostenido de casi 34% en el primer semestre, lo que augura que puedan superar la barrera de las 10 mil unidades, entre las cuales los vehículos eléctricos llegarían a los 750 para todo el 2023.
Sobre estos últimos pondremos el foco hoy, especialmente en movilidad eléctrica pura, con el caso de Sero Electric, la empresa que orquestó la llegada de los modelos sin combustión al país y que hoy en día fabrica un vehículo nacional eléctrico estilo citicar que, en su mayoría es contiene componentes argentinos.
“Desde el 2010 hasta el día de hoy trabajo en el desarrollo, primero del vehículo siguiendo algunos prototipos de Italia. En Sudamérica fuimos los primeros productores en serie de este tipo de vehículos, fuimos los que dimos el puntapié inicial”, explicó Naya en diálogo con Utopía Urbana.
Sin embargo, pese al trabajo realizado y la intención de avanzar en este tipo de mecánica, no era posible obtener una habilitación nacional, ya que en Argentina no existía la categoría vehicular eléctrica que los contemple. “Trabajando con el Ministerio de Transporte pudimos legislar la categoría L6 y L7 que no existía en el país y a partir de 2019 pudimos hacer la homologación de nuestro producto y empezar a producir y vender nuestros productos ya patentados y habilitados para circular por la vía pública”.
Esto no solamente los pone como los originarios de la micro movilidad eléctrica en la región, sino que también como el puntapié inicial para que otras marcas puedan seguir el mismo camino agrandando la competencia.
DESAFÍOS ACTUALES
Sin embargo, pese al camino recorrido y a los más de 10 años trabajando para mejorar la calidad de su producto, desde SERO Electric se enfrentan a diversos problemas para instalar la electromovilidad en la región. “Actualmente el país está económicamente muy complicado y la electromovilidad necesita dólares para poder importar y la verdad es que no los tenemos por lo que nos está costando poder producir”, aseguró Naya.
Pero no es todo, ya que para Naya, Argentina aún está “en pañales” con respecto a la expansión de la electromovilidad en comparación al resto del mundo. “Un vehículo eléctrico es mucho más caro que un vehículo convencional por las baterías, entonces al estar desposicionados en precios se hace muy compleja la venta porque el público va a elegir el vehículo más barato por más que esta sea una opción descarbonizante que no contamina”.
Si bien esto ocurre en todo el mundo de una manera similar, muchos países europeos y asiáticos han quitado o reducido impuestos a la electromovilidad con la intención de expandir la adopción de este tipo de vehículos y de esta manera poder encontrar un nuevo camino descarbonizado.
Para Naya esto no solo ocurre con la movilidad, sino que también con las energías alternativas como la instalación de paneles solares. “Todo eso se demora cada vez más en Argentina porque económicamente venimos mal”.
UN MODELO ARGENTINO EN BUSCA DE EXPORTACIONES
Ser los primeros en este tipo de movilidad en esta región debería poner a SERO Electric en un pedestal de la electromovilidad latinoamericana, pero aún hay camino por recorrer. A nivel local en los últimos años le surgieron otros 2 competidores con oferta de citicars eléctricos locales, como son las empresas Coradir y Volt..
A su vez, las políticas públicas de apoyo hay van a paso lento. Más allá de algunos incentivos a nivel local, en el ámbito nacional, el proyecto de Ley de Movilidad Sustentable que establece beneficios fiscales para estimular el diseño, desarrollo, producción y demanda de vehículos propulsados por energías alternativas aún está varado en tratamiento legislativo.
En síntesis, entre la débil situación macroeconómica y un mercado local que crece pero que aún cuenta con bajo nivel, la salida exportadora podría ser una opción aunque también tiene sus contratiempos. “Tenemos muchos pedidos del exterior, pero se nos complica mucho por la situación impositiva”.
En cierto punto, exportar no solo sería avanzar en la descarbonización, sino también permitir que un producto nacional sea referencia en la región: “Nuestro producto tiene una producción argentina del 80%. Todo lo que es metal mecánico, estructuras, asientos, carrocería, vidrios, llantas, frenos y suspensiones está todo producido en Argentina. Solo se exportan unos 10 componentes que son las celdas de baterías, instrumental, diferenciales y cargadores. Son muy pocas las cosas que exportamos”.
En la actualidad, si bien reconocen tener diversos pedidos de los países vecinos, el tipo de cambio de dólar oficial al valor real termina siendo que la exportación del capital nacional de Sero Electric sea inviable por una cuestión de costos. “Nos condiciona mucho el tipo de cambio. Si no sinceramos el tipo de cambio para poder exportar va a ser imposible que las empresas como la nuestra puedan crecer”.
Modelos Sero Electric
OFERTA DIVERSA DE VEHÍCULOS
En la actualidad cuentan con un modelo Sedan, clásico para ciudad y distintos modelos de su versión Cargo (alto y bajo) y un Furgón, ideal para aquellas empresas que buscan alternativas de transporte moderadas y sin emisiones. “Hoy tenemos cuatro opciones homologadas y desarrollamos también un vehículo 4 plazas de traslado de personas para áreas privadas”, explicó Naya.
Por otra parte, el director explicó: “Uno de los vehículos que es una alternativa muy potable para las empresas son los Furgones que son para entregas de última milla. Son furgones que pueden cargar 200 kilos y pueden llevar paquetería”.
Esto permite no solo avanzar en la descarbonización de la empresa y la reducción de su huella de carbono, sino que también reducir los costos de traslado a largo plazo, ya que con solamente $ 150 de carga se pueden hacer 100 kilómetros, lo que la hace una opción altamente favorable.
Por otra parte, para Naya no solamente se trata de poder reducir el costo a largo plazo: “Las empresas deberían empezar a usar este tipo de movilidad, es el Estado el que tiene que empezar a legislar para que se empiecen a introducir este tipo de vehículos y más teniendo productores nacionales”, concluyó el especialista.
En síntesis – Sero Electric:
- Objetivo: empresa iniciada en 2010 que busca producir microcars eléctricos en Argentina para luego difundirlo en diferentes mercados
- Modelos: Sedán, Cargo alto, Cargo bajo, Cargo bajo largo, Cargo furgón
- Principales usos: según el modelo va desde uso urbano, traslado de personas u objetos en aeropuertos, hoteles, resorts, barrios privados, seguridad, turismo, universidades, entrega de última milla, logística, etc.
- Velocidad máxima: 50 Km/h para la vía pública.
- Carga de batería: mediante un toma corriente normal a 220V entre 5 y 7 horas
- Web: https://www.seroelectric.com/
- Redes sociales: Instagram, Facebook
Ficha técnica de vehículos eléctricos SeroElectric: click acá
Otras notas sobre movilidad eléctrica en Argentina:
- Argentina y la transición hacia la electromovilidad: ¿mito o realidad?
- Argentina: ¿avanza la electromovilidad?
- Argentina: ¿De qué se trata el proyecto de Promoción de Electromovilidad que llegó a Diputados?
- Lo que se viene: Toyota instaló el primer cargador eléctrico en una concesionaria argentina
- Electromovilidad en Argentina: los principales actores opinan
