En el mundo se acelera la obsesión por avanzar hacia medidas y políticas más sustentables. La electromovilidad es uno de los casos testigo de esta transición que más ha avanzado durante la última década gracias a los importantes incentivos gubernamentales y a decisiones empresariales clave.
No hay dudas, el pantallazo general indica que China lidera el ranking por lejos siendo el principal impulsor del crecimiento global del mercado de los vehículos eléctricos. Allí se han vendido en el año 2021 unos 3,4 millones de los 6,6 millones vendidos en todo el planeta (52% del total). O sea que el año pasado se comercializaron en China más autos a motorización alternativa que en todo el año 2020 en el mundo.
Le siguen en el ranking Estados Unidos y Europa que han sido totalmente relegados del primer puesto por el gigante asiático. Podría resumirse diciendo que la industria de la electromovilidad se encuentra concentrada en estos tres territorios que le han sacado una inmensa ventaja al resto de los continentes. Además de las políticas de apoyo y la conciencia ambiental, un factor importante que apuntala la venta de vehículos de motorización alternativa es la reducción en la brecha de precios respecto a los vehículos a combustión, que son más económicos.
Consultado por Utopía Urbana Andres Civetta, especialista de movilidad de la consultora ABECEB y ex Director Nacional de Industria de Argentina, aseguró: “Hay un nuevo paradigma que impulsa la sustentabilidad ambiental, el cambio tecnológico y otras cuestiones que hacen que la tecnología está cambiando en este sentido”.
Según la EIA (Agencia Internacional de Energía, por sus siglas en inglés), en 2021 el precio medio ponderado por ventas de los vehículos eléctricos en China fue solo un 10 % más alto que el de los vehículos convencionales, en comparación con el 45-50 % de media en otros mercados importantes.
En el caso de América Latina, aún corre bastante detrás en esta carrera. Solo tiene el 0,4% de las ventas globales de vehículos alternativos que se concentran principalmente en Brasil y Colombia. En el caso de Brasil se vendieron en 2021 casi 35 mil unidades de motorización no convencional y se prevé que se incremente la infraestructura pasando de 1.250 a casi 3.000 estaciones de recarga en todo el país a futuro.
“En la región y en particular en Argentina hay realidades diferentes. Mientras en el mundo actualmente la venta de vehículos eléctricos alcanzan el 11%, en Argentina y Brasil los indicadores son mucho más bajos”, expresó Civetta al respecto.
Natalia Castilhos Rypl, Analista de Transición Energética de América Latina de Bloomberg se refirió al respecto en un webinar y expresó: “La región está muy por detrás de los principales mercados que son Europa, China y Estados Unidos. Por su parte, el país que más ha crecido en las ventas eléctricas en relación a las ventas totales es Costa Rica, con un 2,7%”.
Por otra parte, aún si hubiera una improbable donación China que desde el gobierno asiático decidan regalarle un vehículo a cada familia de América Latina, no sería más que un montón de chatarra acumulada en las calles, ya que, según expresaron desde Bloomberg, “la infraestructura de carga es todavía muy limitada lo que explica la preferencia del mercado latinoamericano por los vehículos híbridos enchufables”. Según la especialista, “las principales políticas de impulso para la región son los incentivos fiscales. La mayoría de los países tienen descuentos para obtener este tipo de vehículos. Algunos países ofrecen estacionamiento gratis y otros privilegios urbanos”.
Para ello, aseguraron que es necesario “regular estrategias, políticas públicas específicas que contribuyan a una hoja de ruta hacia la transición de la electromovilidad”.
Argentina y la electromovilidad
El país está relegado en esta discusión así como en las condiciones del mercado e infraestructura respecto a la referencia mundial y regional. uArgentina se encuentra en una etapa inicial de regulación e incentivo de la electromovilidad.
Existe un régimen preferencial de importaciones de vehículos con nuevas motorizaciones, con aranceles reducidos para un cupo de vehiculos. Y actualmente se debate a nivel legislativo un proyecto de Ley de Movilidad Sustentable, que ya tuvo aprobación en la Cámara de Diputados de la Nación en julio pasado, pero aún resta que tenga la misma suerte en la Cámara de Senadores. El objetivo de la Ley es promover la utilización creciente y sostenida de vehículos propulsados con fuentes de potencia no convencionales, de producción nacional y cubre toda la movilidad terrestre (livianos, medianos, pesados, de pasajeros, de carga, la micromovilidad y los experimentales). Como parte del proyecto se prevé beneficios impositivos, nuevas instituciones y financiamiento de largo plazo.
Según explicaron días atrás funcionarios y expertos que se reunieron en el evento Electromovilidad en Argentina: Estado de situación y futuro organizado por el Gobierno Nacional, se busca dinamizar el debate para incorporar las energías limpias y renovables a la movilidad regional.
Según expresaron, la intención no solamente se debe darle cabida a la llegada de nuevos móviles y tecnologías, sino también impulsar una industria nacional que aproveche las grandes cantidades de litio disponibles en la región. Cabe destacar que América Latina dispone del 60% de la producción mundial de este material.
Por otra parte, el Informe trimestral sobre la movilidad eléctrica en Argentina generado por SIOMAA/ACARA indica que en el primer semestre del 2022 se patentaron en Argentina 3.453 vehículos con motorización no tradicional (82 eléctricos puros y 3.371 híbridos). Esta cifra es 274 unidades más alta que el registro del mismo período del año pasado (+28,7%).
Según informa SIOMAA, el liderazgo claramente lo ostenta Toyota, con el 84% del mercado, seguido por Ford con el 8,2%. En tanto a nivel de patentamientos por modelos, “el top líder es Toyota Corolla Cross (55% del total), seguido por Toyota Corolla (22%) y Toyota Rav4 (6%). Recién en el cuarto lugar aparece un vehículo de otra marca, la Ford Kuga (5%) y aparece en el quinto lugar la nueva F-150 híbrida”. No obstante, la oferta del segmento de híbridos y eléctricos ya llega a 33 modelos.
Si bien es importante destacar estos números y conocer la realidad de las ventas, Civetta expresó: “No tenemos proyectos productivos propios, las plataformas de vehciulos de Brasil y Argentina son a combustión. Tenemos una alta capacidad instalada para vender vehículos de combustión que se va a amortizar hasta lo último”.
Como novedad, en este primer semestre de 2022, fueron 7 marcas las que patentaron modelos nuevos en el mercado argentino. La firma nacional Coradir comenzó a vender su Tito S2-100 y la primera unidad de su S5-100 (5 puertas); Peugeot patentó la versión híbrida de su 3008, Audi con su modelo A4, Mercedes Benz con el C300 y el E450; Volvo patentó sus versiones híbridas de XC60, XC40 y XC90, mientras que Lexus LS, DS 4 y Honda Accord tuvieron también su debut en el mercado local.
Fuente: SIOMAA
Vale aclarar que si se analiza el parque circulante actual de vehículos eléctricos, sin considerar a los híbridos, sólo se cuenta con 274 unidades en la calle. Esta cifra, se reparten principalmente en la Capital Federal y el área Metropolitana que concentran casi la mitad del total (46%), seguidos por las ciudades de Mendoza y San Juan donde circula el 5% en cada una (13 y 12 unidades respectivamente), mientras en 9 localidades de Santa Fe tienen varias unidades dispersas.
“Se espera que para el 2030 en el mundo la participación de las ventas de los vehículos eléctricos alcance el 47% y en nuestra región sea un 14% en Brasil y un 7% en Argentina”, concluyó el especialista.
En síntesis, la electromovilidad avanza en el mundo, pero a un ritmo más lento en Argentina.
¿Qué sucederá? Solo el tiempo podrá decirlo. De momento, los distintos actores se pronuncian a favor de la transición a la movilidad sustentable, pero falta más decisión aún.
Aquí más detalles sobre electromovilidad en Latinoamérica,
