En el marco del reciente evento organizado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) denominado “Integrando la planificación urbana y la movilidad”, expertos y especialistas compartieron perspectivas cruciales para abordar los desafíos de las ciudades latinoamericanas. Entendiendo que solo la estrategia urbana va a permitir mejorar la calidad de vida de las personas en las ciudades, desde el BID ponen las fichas en poder avanzar en la generación de políticas públicas inteligentes.
Uno de los grandes desafíos en esta escala es la rápida urbanización y la priorización del transporte individual, que han generado impactos negativos en el medio ambiente, la salud pública y el progreso social. En busca de soluciones, el Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) emerge como una estrategia clave.
¿Por qué una ciudad debería aplicar un DOT? Según el propio BID: “el DOT estimula la concentración de viviendas, el comercio y los servicios cerca de los corredores y estaciones de transporte público masivo. En otras palabras, el DOT convierte al sistema de transporte en el catalizador de un desarrollo urbano más denso, habitable, accesible y sostenible en términos de movilidad, economía, sociedad y medio ambiente”.
En ese sentido, una de las voces del evento fue la de la especialista Ophélie Chevalier, Lead Urban Development and Housing Specialist del BID. Para ella es fundamental que las ciudades empiecen a tener un desarrollo articulado con el sector privado para lograr orientar hacia un Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), como una herramienta integral para el desarrollo urbano.
El DOT busca maximizar los beneficios del transporte público y la movilidad al articular componentes urbanos. “El Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), a través de una estrategia territorial basada en proyectos urbanos, busca articular componentes urbanos con movilidad, concentrando viviendas, comercio y servicios cerca del transporte público masivo”, explicó Chevalier, que continuó: “Esta visión no solo mejora la calidad de vida de los ciudadanos, sino que también contribuye a la sostenibilidad ambiental y al bienestar general. Hacer DOT es tener una visión del barrio, del municipio”.
Estos casos ya empezaron a dar sus frutos en ciudades francesas como Bordeaux, pero también en el caso mexicano de Zapopan, ciudad de casi 1,5 millones de habitantes. A eso se refirió la especialista cuando mencionó las DOT dentro de las estrategias BID: “Usando y pensando en DOT podemos mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Pero hay que ver de qué manera nos ayuda para tener ciudades más sostenibles y vivir cada vez mejor”.
Chevalier enfatizó la necesidad de repensar las relaciones entre los habitantes y la naturaleza, promoviendo espacios para caminar y áreas verdes. En el contexto colombiano, la implementación exitosa del DOT no solo ha mejorado la calidad del entorno urbano y la conexión con el transporte público, sino que también ha generado beneficios económicos al articularse con el sector privado, revalorizar el suelo y crear oportunidades económicas.
DOT A LA MEXICANA
El ejemplo más claro de utilización y aplicación de las DOT en el continente es México. Más específicamente en Zapopan, en el Estado de Jalisco y una de las ciudades con mayor densidad poblacional del país. Para charlar de la estrategia utilizada en este sitio, en el evento BID estuvo la líder y Regidora del Ayuntamiento de Zapopan, Melina Alatorre, quien dio a conocer algunos puntos altos de este eje.
“Hace un tiempo atrás cada municipio hacía sus planes de ciudad de manera desordenada, lo que trajo problemas en el transporte público y congestión vehicular. Hoy es necesario avanzar”, expresó Alatorre. La especialista destacó el enfoque actual hacia el transporte público como una aspiración para tener una ciudad más conectada y digna, lo que se traduce en una mejora en la vida de las personas.
Por su parte, Alatorre subrayó la necesidad de comprender la realidad cotidiana de las personas y la importancia de ofrecer alternativas basadas en esta comprensión. Como gobierno, señaló la importancia de traducir elementos técnicos en soluciones accesibles: “para aquellos que enfrentan desafíos diarios de movilidad, como gobierno no podemos ofrecer alternativas sin conocer la realidad que viven las personas en un día a día. Tenemos que bajar estos elementos técnicos a la gente que tiene problemas para transitar”, explicó.
Para ello, han avanzado directamente sobre la movilidad, generando distintos espacios que confluyan en la descarbonización de las áreas. Es así como impulsaron las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), pulmones verdes y han orientado el tránsito a distintas regiones para no concentrar: “Hoy en día nos orientamos al transporte público porque la aspiración es tener una ciudad más conectada y más digna”.
Este tipo de eventos del BID resalta la relevancia crítica del Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) como una estrategia esencial para abordar la planificación urbana y la movilidad de manera sostenible, conectada y digna en las ciudades latinoamericanas. La visión de expertos como Chevalier y Alatorre destaca la importancia de integrar la planificación urbana con el transporte público como eje fundamental para reducir la contaminación y construir ciudades más habitables y eficientes.
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